Kronični nedostatak vozača te poskupljenje goriva otežava opskrbu unutar zapadnoeuropski zemalja. To najbolje osjeća Njemačka koja svoj unutarnji prijevoz kamionima zadovoljava sa oko 35 posto kapaciteta iz istočnoeuropskih zemalja EU, a međunarodni prijevoz sa više nego dvostruko od te brojke, piše Fenix Magazin.
Na njemački problem prijevoza kamionima u ionako otežanoj opskrbi u petak je upozorio i njemački ministar prometa Andreas Scheuer ustvrdivši kako bi nestašica sredstva za pročišćavanje dizela AdBlue mogla izazvati ozbiljna kašnjenja u nabavnim lancima robe.
Moderni kamioni i autobusi ne mogu voziti bez AdBluea, tekućine koja smanjuje emisiju štetnih dušikovih oksida iz dizelskih motora. Nestašica te tekućine je „posljedica odluke proizvođača jednog od ključnih sastojaka, uree, da smanje a mjestimično i obustave proizvodnju zbog naglog poskupljenja prirodnog plina“.
Ministar Scheuer u četvrtak, kako prenosi Handelsblatt, kazao kako „pomno prate situaciju i vrlo ozbiljno shvaćaju upozorenja logističkih tvrtki“ te da „glavni prioritet mora biti održavanje opskrbnih lanaca”. Scheuer je također kazao kako je “međunarodni transportni lanci još su uvijek jako prenapregnuti zbog pandemije“ te istaknuo kako Njemačka „jednostavno ne može priuštiti gašenje pojedinih segmenata cestovnog prijevoza zbog nestašice sirovina”.
Njemačka udruga za teretni transport (BGL) upozorila je sredinom mjeseca listopada na posljedice koje bi mogle nastati „zbog odluke nekoliko proizvođača Adbluea o djelomičnom smanjenju odnosno gašenju proizvodnje“. Udruga je pritom priopćila kako će to „utjecati na 90 posto kamionskog prometa u Njemačkoj, koji ovisi o AdBlueu“.
A cijena AdBluea je rasla u posljednje vrijeme kao i cijena goriva. Primjerice, cijena AdBlue je početkom listopada prošle godine iznosila 0,51 eura po litri, da bi sada početkom studenog otišla na 0, 97 eura po litri.
Bolji poznavatelji prilika u kamionskom prijevozu upozoravaju na „nova pravila u prijevozu tereta koja na snagu stupaju 21.02.2022. godine“.
A ta nova pravila predviđaju „da se vozila u međunarodnom prijevozu tereta vraćaju u jedan od operativnih centara u državi poslovnog nastanka najkasnije osam tjedana nakon što su ga napustili. Nadalje, nova pravila predviđaju da se nakon posljednje kabotaže (prijevoza tereta) obavljene u državi članici EU, prijevoznik ne smiju obavljati kabotažu istim vozilom u istoj državi članici EU u razdoblju od četiri dana.
Ako se uzme u obzir da su svi ti kamioni boravili u zapadnoeuropskim zemljama godinu ili više, a samo su se izmjenjivali vozači u njima, po novom zakonu ti isti kamioni se sada svaki osmi tjedan moraju vraćati u matičnu zemlju. To za većinu prijevoznika neće biti ni izvodivo a ni prihvatljivo, što može dovesti do zatvaranja mnogih prijevozničkih tvrtki. A to bi se nadalje, zbog takvog novog zakona, moglo negativno odrazit na nestašicu robe široke potrošnje u zemljama EU-a, poglavito u Njemačkoj. Nestašica bi mogla zahvatiti i Skandinavske zemlje jer međunarodni prijevoz između Norveške, Švedske i Danske sa Španjolskom, Portugalom i Francuskom uvelike ovisi o stranim prijevoznicima.
U nastavku teksta pročitajte obavijest prijevoznicima o promjenama u cestovnom prometu u 2022. godini:
