Automobil više ne ubrzava kao prije, pretjecanje traje duže, a pritiskom na papučicu gasa imate osjećaj kao da motor jednostavno nema dovoljno snage. Kod dizelskih i turbobenzinskih motora mnogi vozači u takvoj situaciji odmah pomisle na jedan od skupljih kvarova – turbopunjač.
Ipak, gubitak snage ne znači automatski da je turbina završila svoj radni vijek. Uzroci mogu biti brojni, od začepljenog filtra zraka ili DPF-a do problema s gorivom, senzorima, EGR ventilom ili crijevima kroz koja prolazi zrak pod pritiskom.
Kod modernih dizelskih automobila jedan od čestih problema može biti začepljen DPF, odnosno filtar čestica. Kada se u njemu nakupi previše čađe i ispušni plinovi više ne mogu normalno prolaziti, elektronika vozila može ograničiti rad motora i prebaciti ga u sigurnosni režim. Rezultat je osjetan pad snage, posebno prilikom ubrzavanja ili vožnje uzbrdo.
Slične simptome može izazvati i izrazito zaprljan filtar zraka. Motoru je za pravilno izgaranje potrebna dovoljna količina zraka, a ako je njegov dovod ograničen, automobil može slabije reagirati na gas i imati lošije performanse nego inače.
Problem ne mora biti ni u zraku. Neispravan injektor, nedovoljan tlak goriva ili začepljenje u sustavu dovoda goriva također mogu dovesti do toga da motor pod većim opterećenjem ne dobiva dovoljno goriva. To se najčešće primijeti upravo kod jačeg ubrzavanja ili pretjecanja.
Čak i kada simptomi upućuju na turbopunjač, to još uvijek ne znači da treba kupovati novi turbo. Problem može biti puno jednostavniji, primjerice olabavljen spoj ili oštećeno crijevo između turbine, intercoolera i usisnog sustava.
Ako na tom dijelu sustava dođe do gubitka tlaka, automobil može iznenada ostati bez snage i vozaču će izgledati kao da turbina uopće ne radi. Sam turbopunjač pritom može biti potpuno ispravan.
Kod dizelskih motora treba provjeriti i EGR ventil. Naslage čađe mogu dovesti do njegova zaglavljivanja, nakon čega se mogu pojaviti slabiji odziv motora, trzanje, povećana količina dima ili neravnomjeran rad.
Važan trag može biti i lampica motora na instrumentnoj ploči. Ako se upali zajedno s gubitkom snage, upravljačka jedinica najčešće je zabilježila grešku koju je moguće očitati dijagnostičkim uređajem. Upravo zbog toga zamjena skupih dijelova napamet može biti jedna od najskupljih pogrešaka.
Određene informacije može dati i boja dima iz ispuha. Crni dim često prati probleme povezane s količinom zraka ili goriva, dok plavi dim može ukazivati na izgaranje motornog ulja. Bijeli dim može imati više uzroka i puno ovisi o tome pojavljuje li se samo kod hladnog motora ili ostaje prisutan i nakon zagrijavanja.
Ako automobil naglo izgubi snagu, najbolje je što prije napraviti dijagnostiku te provjeriti dovod zraka, tlak turbine, sustav goriva, DPF, EGR i usisna crijeva prije nego što se krene u zamjenu skupih dijelova.
Jer razlika između olabavljenog crijeva, začepljenog filtra i potpuno neispravne turbine može biti ogromna – posebno kada na kraju stigne račun iz servisa.
