U Njemačkoj svake godine u mirovinu ode 30.000 kamiondžija, a novih je tek između 13.000 i 17.000
Teško je znati kako se osjećuju Britanci nakon Brexita, mnogi su još vjerojatno ponosni, možda je podrška tom činu i porasla… Jedno je, međutim, sigurno: posljedice Brexita osjećaju svakodnevno, a posebno se dramatičnom činila nestašica goriva na benzinskim pumpama.
S pooštrenjem viznih uvjeta za vozače iz istočne Europe, oni su gotovo nestali s Otoka, a drugih vozača cisterni nema. Kažu da je u Britaniji manjak oko 100.000 vozača, ali i ostatak Europe mogao bi biti u problemima.
Njemačka Savezna udruga za transport, logistiku i zbrinjavanje robe (BGL) upozorava da ni eurpski gospodarski div nije daleko od tog scenarija, a to bi se moglo odnositi i na ostatak kontinenta. Za razliku od Velike Britanije, koja je poželjela kontrolirati broj inozemnih radnika i to joj se obilo o glavu, Njemačka ima drugi tip problema.
Prema Federalnom zavodu za statistiku, vozači kamiona (iznimno teška profesija u kojoj je potrebno žrtvovati veliki dio privatnog života) su u 2020. zarađivali u prosjeku 14,21 eura bruto po satu – u usporedbi s prosječnim prosjekom od 19,97 eura za kvalificirane radnike. Vozači kamiona mjesečno su u prosjeku zarađivali 2623 eura bruto, dok su zaposlenici sa sličnom obukom i stručnim iskustvom zarađivali 3286 eura, piše HAK revija.
Prema BGL-u, svake godine u mirovinu ode 30.000 kamiondžija, a novih je tek između 13.000 i 17.000. U Njemačkoj trenutno nedostaje između 60.000 i 80.000 vozača. Procjenjuje se da bi prve ozbiljne nestašice proizvoda zbog manjka vozača kamiona mogle krenuti 2022. ili 2023. godine.
